Toutes mes réponses sur les forums
-
Salut?
Je ne comprends pas trop… le commodo feux/klaxon commande déjà les feux de route alias pleins phares.
S’agit-il une commande d’appel de phare? On peut faire comme pour les allemandes un inter à long levier avec rappel sur la tôle support du compteur.
une commande de feux additionnel de route? Des longues portés?
Salut .
C’est au CT l’histoire des 30ans pour n’avoir qu’une remarque sans contre visite.
il faut bien chercher sur un rebord de tôle sur la plate-forme, en contre bas du couvre culasse côté passager.
Bien nettoyer, retirer tout le cambouis, passer un coup de craie pour révéler une frappe parfois pas jolie jolie.Salut.
dans les manuels d’atelier, dispo gratis en PDF sur ckc point dk
copié collé un peu brut…
« Contrôle de la course de la tige de commande :
Amener la tige de commande (1) à sa position la
plus basse en tournant le vilebrequin.
A l’aide d’une jauge de profondeur C, mesurer le
dépassement de la tige (par rapport à la face supé-
rieure de l’entretoise (2) de pompe).Ce dépassement doit etre de :
-1mm pour les m o t e u r s 425 cm3 (A 53 et A 7 9 / 0 ) / Moteur 602 cm3 (M 4)
– 1,2 mm pour les Moteurs 435cm3 A 79/1 et les 602 M 28 et M 28/1.Mesurer la longueur de la tige qui doit etre de :
Moteurs 425 cm3 ( A 53 et A 7 9 / 0 ) / Moteur 602 cm3 (M 4)
– 144,3 mm– 110,6 à 110,7 mm (Moteurs A 79/1-M 28 et M 28/1).
La course de la tige de commande doit être de :
– 1.12 mm (Moteurs A 53 – A 7 9 / 0 et M 4 )– 2,6mm (tolérance à moins 0,16 mm (Moteurs A 79/1-M 28 et M 28/1)
Salut.
comment se fait-il que ce soit un – qui arrive du neiman ? La batterie (non quand même pas ^^) ou plus simplement la bobine était branchée à l’envers ? (Ce qui avec le système tout d’origine n’empêchait pas de fonctionner à peu près correctement)
Salut,
Un schéma électrique, un multimètre, des fusibles.
l’assurance que la liaison à la masse des feux AR est impec.
Salut.
oui pour le bleu des tropiques EPWdS , GNW (ex code à priori jusqu’à l’été 84)
il a existé à partir de septembre 1983 une capote dispo aux pièces détachées dont la Ref avait le suffixe NW pour « bleu tropiques »
Salut.
si c’est le petit compteur le cerclage en alu peut être dégagé par derrière, il est agrippé par plusieurs petites languettes à écarter délicatement sans rien casser / déformer pour pouvoir les remettre ensuite.
si c’est bloc type LN ça se démonte … dans les 2 cas il faut déposer le bloc compteur.
Salut.
à modèle spécial et rare… peut-être préserver la conformité à l’origine pour lui conserver le maximum de valeur.
Salut.
il s’agit d’un simple assemblage avec une bague visée qui maintien l’assemblage mâle femelle accouplé
(Ces deux câbles pour la mehari 4×4 provenaient de la LN et LNA jusqu’en avril 1981.)Salut.
il s’agirait donc plutôt de monter des moyeux d’occasion assez anciens pour avoir les oreilles.
sans indiscrétion… pourquoi vouloir remplacer ces pivots?
les problèmes principaux de jeu sont au niveau de l’axe du pivot, une pièce d’usure sur ces véhicules. De même qu’un roulement de moyeu se remplace.
Un pivot/porte-moyeu se nettoie… et peut généralement continuer son service.Ou sinon… un kit de montage amortisseurs télescopiques AV… ainsi on vire les frotteurs et les batteurs, solution moins authentique mais on dégage des éléments relativement archaïques
Salut.
Si il s’agit de la boîte qui était avec l’AM2 sur le véhicule donneur il y a de grandes chances qu’il s’agisse d’une BV de dyane ou ami8, un peu longue c’est vrai.
curieux tout de même que ça ne tire pas, les 30/32ch sont-ils bien là? … alimentation en air, allumage, carburation, culbuterie, compressions… tout va bien ?
Salut.
c’est en effet une vis normalement réglée en usine et qui nécessitait l’emploi d’un appareil solex à comparateur pour le refaire en cas de déréglage… mais ça c’était sur ceux d’époque… je crains qu’avec les repros la procédure à suivre et les valeurs très précises à respecter ne soient pas valables. On risque de devoir tâtonner.
je pense qu’il faut contacter le SAV MCC directement.
bon courage.
Salut.
pour compléter ta RTA, il existe des classeurs d’atelier pouvant être plus complets, notamment les 854-1 des caractéristiques, 854-2 déposes et reposes, man008542 remises en état
http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=AZ&mattype=ALL&xlang=fr
bon courage
Salut.
oui on peut « transformer » une config 435 en config 602 très facilement car le diamètre du corps 34 et du venturi 28 sont les mêmes.
il suffit d’échanger la batterie de gicleurs.
le pics6 ici présent est probablement frappé 23D4 54… 23D4 pour une naissance le 23 avril 74 , et 54 désignant un CIT123, qui est bien la variante du pics6 pour le 602 cm3 de septembre 72 au printemps 75.
en effet il a une vis d’air donc hors reprise du réglage du papillon au comparateur spécial solex, je préfère aussi utiliser un pics 10.
En plus juin78, c’est une tardive simple corps, d’origine elle avait un PICS10 (depuis été 76).
on peut donc mettre dans ce pics10 CIT191 le gicleur principal 165 au lieu de 155, le gicleur d’automaticité AC au lieu de AB, le gicleur de ralenti 40 au lieu de 35, le gicleur de by-pass 45 au lieu de 48, l’injecteur de pompe de reprise 40 au lieu de 37,5, la « fin de course ouv de papillon des gaz » 5 au lieu de 3… ça c’est peut être le réglage de la tige de commande de pompe de reprise.
et en principe… on a transformé un CIT191 en CIT193…
En théorie, utiliser une config 435 sur un 602 ne donnera pas toute la puissance du moteur et peut entraîner une chauffe anormale lors de rudes sollicitations, route à fond, pied dans la tôle, qui ne font pas peur à ce moteur en temps normal mais là le mélange procuré par le carbu peut être quelque peu pauvre sur le circuit principal, ce n’est pas le mieux !
Surtout attention quand on bricole côté pompe à essence à ne surtout pas remonter la pompe sans la cale thermique par inadvertance… nombreux sont ceux qui ont plié la tige de commande :/
