En effet, il n’échappe pas à Citroën que les fameuses motocyclettes BMW de la Wehrmacht puis les Harley-Davidson de l’US Army, toutes équipées d’un moteur à deux cylindres, possèdent un allumage original dit à étincelle perdue. Il offre l’avantage d’être moins coûteux que l’allumage à distributeur classique même s’il provoque une usure plus rapide des éléments tels que les vis platinées et les bougies.
Tant et si bien que, lorsqu’il s’agit de trouver un fournisseur pour produire une bobine pour la 2 CV, Ducellier, fournisseur historique du Quai de Javel, réalise une adaptation de la bobine à deux sorties qu’il produit déjà par ailleurs sous licence pour les Harley Davidson. La forme, les dimensions et tout l’accastillage de connexion sont identiques. Seuls les emplacements des branchements diffèrent tandis que le support spécifique qui permet de la fixer sur le cadre de la moto, est supprimé puisque, sur la 2 CV, elle n’est plus verticale mais horizontale.
Dans cet article nous synthétiserons les évolutions liées au système d’allumage des petites Citroën, ainsi que les différents types de bobines et de systèmes électriques.
Lorsque la 2 CV est mise en production au cours de l’été 1949, elle est équipée d’un système électrique fonctionnant sous une tension de 6 volts. Le 12 volts apparaît sur la 2 CV de façon progressive. Le tableau ci-dessous met en relief les différentes évolutions :
| PÉRIODE | VÉHICULE | SYSTÈME D’ALLUMAGE | TENSION SYSTÈME ÉLECTRIQUE |
| 1949 – Juill 1965 | Tout type de 2CV | Vis platinées | 6V |
| Août 1965 – Janv 1970 | 2CV équipées d’un système de chauffage grand froid à combustion + 2CV AK 350 EDF | Vis platinées | 12V |
| Fév 1970 – à fin de production | Tout type de 2CV | Vis platinées | 12V |
Au fil des ans, de 1949 à 1990, le principe de fonctionnement de l’allumage des Petites Citroën n’évolue pas. Seules certains de ses composants sont modifiés telles les bobines d’allumage. Retrouvez ci-dessous les évolutions de montage de ces dernières :
| PÉRIODE | VÉHICULE | TYPE DE BOBINE |
| 1949 – Juill 1954 | Tout type de 2CV | Bobine métallique (aussi appelée « bobine triangulaire ») |
| Juill 1954 – Oct 1960 | Tout type de 2CV | Bobine caoutchouc |
| Nov 1960 – à fin de production | Tout type de 2CV | Bobine bakélite |
Il est à noter que le boîtier d’allumage connaît également quelques évolutions au cours des âges.
A la fin des années 90, l’allumage mécanique qui avait donné toute satisfaction pendant plus de quarante ans, est cependant devenu facilement améliorable grâce aux progrès de l’électronique. Vient donc le temps de l‘allumage électronique.
L’allumage électronique est un allumage qui fonctionne en effet sans contact et qui offre une résistance quasiment parfaite à l’humidité. Du fait de l’absence de frottement mécanique, ses pièces en mouvement ne sont soumises à aucune usure. Il n’y a pas de réglage à refaire régulièrement et sa performance dans le temps est donc parfaitement stable. Il permet une gestion plus précise du point d’allumage, de l’énergie fournie par la bobine et de l’avance. De plus, l’avènement à cette époque de l’allumage électronique à capteurs magnétiques offre une fiabilité encore plus grande puisque l’on s’affranchit alors des cellules photo-électriques qui, sensibles à la poussière, voyaient la qualité de leur signal se dégrader lorsqu’elles se salissaient….
