Moteur bicylindre 2CV – évolutions de 1949 à 1990

1. LE MOTEUR DE 375 CM3

• Modèles : 2CV A / 2CV Fourgonnette AU
• Alésage x course : 62 x 62
• Taux de compression : 6,2
• Puissance : 9 chevaux
• Plaque moteur : A/A
• Carburateur : Solex 22 ZACI et buse de 16,5mm
• Refroidissement : hélice en tôle à huit pales jusqu’en juin 1953 puis ensuite d’une hélice à seulement quatre pales

2. LE MOTEUR DE 425 CM3 PREMIÈRE GÉNÉRATION

Cette première génération de moteur 425cm3 va au fil des années connaitre plusieurs évolutions de puissance. Cette dernière évoluera chronologiquement selon les puissances ci-contre  : 12 chevaux, 12.5 chevaux, 13.5 chevaux et 15 chevaux.

Les points ci-dessous reprennent les affections de ce moteur selon les puissances.

Note  : l’embrayage centrifuge est monté de série sur les 2CV AZ, AZL et AZLP jusqu’en janvier 1961.

2a. Moteur 425 cm3 12 chevaux

• Modèles : 2CV AZ / 2CV Fourgonnette AZU
• Alésage x course : 66 x 62
• Taux de compression : 6,2
• Puissance : 12 chevaux
• Plaque moteur : AZ/AZ
• Carburateur : Solex 26 BCI bijet et buse de 17mm
• Refroidissement : hélice en tôle à six pales

2b. Moteur 425 cm3 12.5 chevaux

• Modèles : 2CV AZ / 2CV AZL / 2CV AZLP/ 2CV Fourgonnette AZU
• Alésage x course : 66 x 62
• Taux de compression : 7
• Puissance : 12,5 chevaux
• Plaque moteur : AZ/AZ
• Carburateur : 2CV AZ / AZL et AZLP :
  • Jusqu’à juillet 1957 : Solex 26 BCI monojet et buse de 15.5mm
  • A partir d’août 1957 : Solex 26 BCI à frein de ralenti externe / Solex 26 CBI à frein de ralenti interne à bain d’essence*
• Carburateur  2 CV Fourgonnette AZU :
  • Solex 26 BCI monojet et buse de 15.5mm
• Refroidissement : hélice en tôle à six pales

*Ces deux types de carburateurs sont montés indifféremment sur les véhicules.

2c. Moteur 425 cm3 13.5 chevaux

• Modèles : 2CV AZ / 2CV AZL / 2CV AZLP/ 2CV Fourgonnette AZU
• Alésage x course : 66 x 62
• Taux de compression : 7,5
• Puissance : 13,5 chevaux
• Plaque moteur : AZ/AZ
• Carburateurs : Solex 26 CBI à frein de ralenti interne à bain d’essence
• Refroidissement : hélice en tôle à six pales

2d. Moteur 425 cm3 15 chevaux

• Modèles : 2CV AZ / 2CV AZL / 2CV AZLP/ 2CV Fourgonnette AZU
• Alésage x course : 66 x 62
• Taux de compression : 7,5
• Puissance : 15 chevaux
• Plaque moteur : AZ/AZ
• Carburateurs : Solex 26 CBI et buse de 19mm avec frein de ralenti / Solex 26 IBC et buse de 19mm (sans frein de ralenti)*
• Refroidissement : hélice en tôle à six pales

*Ces deux types de carburateurs sont montés indifféremment sur les véhicules.

3. LE MOTEUR 425 CM3, TYPE A 53

En février 1963, Citroën améliore encore le moteur de la 2CV. Cette fois-ci, ce nouveau moteur est une réelle évolution du précédent même s’il conserve la cylindrée de 425 cm3. Cylindres, pistons, embiellage, culasses, tubulure et carburateurs sont nouveaux.

• Modèles : 2CV AZ série A / 2CV AZAM / 2CV AZAM EXPORT / 2CV Fourgonnette AZU A
• Alésage x course : 66 x 62
• Taux de compression : 7,5
• Puissance : 18 chevaux
• Plaque moteur : A53/AZ
• Carburateurs : Solex 28 CBI et buse de 22mm (avec frein de ralenti) / Solex 28 IBC et buse de 22mm (sans frein de ralenti)*
• Refroidissement : hélice en tôle à six pales

4. LE MOTEUR 425 CM3, TYPE A 79/0-AYA

• Modèles :  2CV Fourgonnette AZU A / Dyane
• Alésage x course : 66 x 62
• Taux de compression : 7,75
• Puissance : 21 chevaux
• Plaque moteur : A79 /0 (2CV AZU) / AYA (Dyane)
• Carburateurs : Solex simple corps 32 pics
• Refroidissement : hélice en plastique blanc à huit pales.

5. LE MOTEUR 602 CM3, TYPE M 4-AM

Le moteur de 602 cm3 de première génération apparaît au mois d’avril 1961. A partir du mois d’avril 1963, la première 2CV à profiter de cette nouvelle motorisation est une nouvelle Camionnette et dérivée de la 2CV AZU. Cette dernière est baptisée 2CV AK 350.

• Modèles : 2CV AK 350 / Dyane 6 1ère Génération
• Alésage x course : 74 x 70
• Taux de compression : 7,75
• Puissance : 26 chevaux
• Plaque moteur : M4/AM
• Carburateurs : NC
• Refroidissement : hélice en plastique blanc à huit pales

6. LE MOTEUR 435 CM3, TYPE A 79/1-AYA 2

• Modèles : 2CV 4 / 2CV AZU série B / Dyane 4
• Alésage x course : 68,5 x 59
• Taux de compression : 8,5
• Puissance : 26 chevaux
• Plaque moteur : AYA 2
• Carburateurs : NC
• Refroidissement : hélice en plastique blanc à huit pales

7. LES MOTEURS 602 CM3, TYPE M 28-AM 2, M 28-AM 2 A ET TYPE M 28/1-AK 2, M 28/1-A 06/635

A l’image du moteur 425 cm3, la version 602 cm3 connaît plusieurs évolutions tout au long de sa carrière. Ci-dessous, notez les différentes versions de l’ultime cylindrée du bicylindres à plat monté sur la 2CV.

7a. Le moteur 602 cm3 Type M 28-AM 2

• Modèles : Dyane 6
• Alésage x course : 68,5 x 59
• Taux de compression : 9
• Puissance : 35 chevaux
• Plaque moteur : M28/AM2
• Carburateurs : NC
• Refroidissement : hélice en plastique à huit pales jusqu’en september 1970 et neuf pales jusqu’a fin de production.

7b. Le moteur 602 cm3 type M 28-AM 2 A

• Modèles : Acadiane
• Alésage x course : 68,5 x 59
• Taux de compression : 8,5
• Puissance : 31 chevaux
• Plaque moteur : M28/AM2 A
• Carburateurs : NC
• Refroidissement : hélice en plastique à neuf pales.

7c. Le moteur 602 cm3 type M 28 / 1 AK 2

• Modèles : 2CV 6 / 2CV AK série B / 2CV AKS 400 / Dyane 6 / Méhari
• Alésage x course : 68,5 x 59
• Taux de compression : 8,5
• Puissance : 28 chevaux
• Plaque moteur : M28/1 AK 2
• Carburateurs : Simple corps
• Refroidissement : hélice en plastique à huit pales jusqu’en septembre 1970 et neuf pales jusqu’a fin de production.

Note: Cartouche de filtre à huile extérieure à partir de novembre 1970.

7d. Le moteur 602 cm3 type M 28 / 1-A 06 / 635

• Modèles : 2CV 6 / Méhari
• Alésage x course : 68,5 x 59
• Taux de compression : 8,5
• Puissance : 29 chevaux
• Plaque moteur : M28/1-A06/635
• Carburateurs : Double corps
• Refroidissement : hélice en plastique à neuf pales.