En février 1970, Citroën remplace la 2 CV AZLP à moteur de 425 cm3 par la 2 CV 4 à moteur de 435 cm3 et la 2 CV 6 à moteur de 602 cm3. Ces deux nouvelles 2 CV reçoivent pour commencer un dispositif de freinage dérivé de celui de leur devancière. Mais elles vont très rapidement s’en affranchir pour adopter un montage spécifique qui va évoluer au fil des ans jusqu’à l’adoption du dispositif avec freins avant à disques.
Ci-dessous, retrouvez les différentes évolutions concernant la 2 CV 4 ainsi que la 2CV 6 depuis leur apparition en 1970.
1. À PARTIR DE 1970, UNE PREMIÈRE RÉVOLUTION SUR LES NOUVELLES 2 CV 6 ET 2 CV 4
En matière de freinage, ces deux nouvelles 2 CV représentent une réelle rupture avec leur devancière, la 2 CV AZLP. En effet, celle-ci recevait un système de freinage qui, dans son ensemble, et malgré ses évolutions, remontait aux premières 2 CV A de 1949.
A présent, un système de freinage beaucoup plus performant est monté d’origine sur ces nouvelles autos.
Le tableau ci-après reprend les évolutions techniques relatives aux périodes précisées.
| ANNÉE | Ø MAÎTRE-CYLINDRE | Ø CYLINDRE DE ROUE AV | Ø CYLINDRE DE ROUE AR | Ø TAMBOUR AV | Ø TAMBOUR AR |
| Fév-1970 à juin 1973 | 20,6mm | 28,57mm | 17,5mm | 200mm | 180mm |
| Juil-1973 à août 1976 | 19mm | 28,57mm | 17,5mm | 200mm | 180mm |
- Véhicules concernés : 2 CV 6 et 2 CV 4
- Type de circuit : simple circuit
- Liquide de frein conseillé par le constructeur : lockheed
2. CITROËN POURSUIT LE DÉVELOPPEMENT DE SON SYSTÈME DE FREINAGE
À partir de 1976, Citroën repense le système de freinage de ces autos. L’objectif principal du constructeur aux chevrons est d’optimiser la sécurité de ses utilisateurs. Ainsi le système à « double circuit » est intégré sur les 2 CV 6 et 2 CV 4.
Le tableau ci-dessous reprend les différentes évolutions depuis l’année modèle 1977.
| ANNÉE | Ø MAÎTRE-CYLINDRE | Ø CYLINDRE DE ROUE AV | Ø CYLINDRE DE ROUE AR | Ø TAMBOUR AV | Ø TAMBOUR AR |
| Sept-1976 à Juil-1978 | 20,6mm | 28,57mm | 17,5mm | 200mm | 180mm |
| Août-1978 à Janv-1980 | 20,6mm | 28,57mm (montage avec coupelle) | 17,5mm | 200mm | 180mm |
| Fév-1980 à Juin-1981 | 17,5mm | 28,57mm | 17,5mm | 200mm | 180mm |
- Véhicules concernés : 2CV 6 et 2 CV 4
- Type de circuit : double circuit
- Liquide de frein conseillé par le constructeur : lockheed
3. L’ULTIME ÉVOLUTION, L’ARRIVÉE DES FREINS AVANT À DISQUE
A partir du mois de juillet 1981, Citroën décide d’abandonner le montage des freins avant à tambour pour adopter des freins avant à disque. Ce montage n’est pas nouveau chez le constructeur, mais le gain de performance est considérable. Avec l’arrivée de ces freins à disque, un nouveau liquide de frein fait son apparition, il s’agit du fameux LHM, ou liquide hydraulique minérale.
Ci-dessous veuillez retrouver les dernières évolutions relatives au montage de ces freins à disque.
| ANNÉE | Ø MAÎTRE-CYLINDRE | Ø DISQUE | Ø PISTON ÉTRIER | EPAISSEUR DISQUE | Ø CYLINDRE DE ROUE AR | Ø TAMBOUR AR |
| Juil-1981 à Sept-1990 | 17,5mm | 244mm | 42mm | 7mm | 16mm | 180mm |
- Véhicules concernés : 2 CV 6 Spécial, 2 CV 6 Spécial E, 2 CV 6 Club, 2 CV 6 Charleston
- Type de circuit : double circuit
- Liquide de frein conseillé par le constructeur : LHM
