La tenue de route d’un véhicule dépend bien évidemment de la qualité de ses pneumatiques pour lesquels le 2CV Méhari Club Cassis vous préconise les pneus d’origine Michelin ou les produits de sa gamme best-seller MCC. La pression des pneus est lui-aussi un élément déterminant du comportement routier d’une automobile. Reportez-vous aux données chiffrées ci-après pour définir les pressions requises selon votre modèle de 2CV berline ou fourgonnette, Dyane ou Méhari et les conditions d’utilisation de celle-ci.
| Véhicule | Réf. Pneu Michelin |
Réf. Pneu 2CV Méhari Club Cassis |
Pression | ||
| Roue Avant en Bar (P.S.I.) | Roue Arrière en Bar (P.S.I.) | Roue de Secours en Bar (P.S.I.) | |||
| 2CV A et 2CV AZ |
/ |
1,300 (18,9) |
1,550 (22,5) |
1,700 (24,7) |
|
| 2CV AZ tous types |
1,400 (20,3) |
1,800 (26,1) |
2,000 (29,0) |
||
| 2CV AZAM 6 |
1,300 (18,9) |
1,500 (21,8) |
1,700 (24,7) |
||
| 2CV 4 et 2CV 6 |
1,400 (20,3) |
1,800 (26,1) |
2,000 (29,0) |
||
| 2CV AZU tous types |
1,400 (20,3) |
1,800 (26,1) |
2,000 (29,0) |
||
| 2CV AK 350 tous types |
1,400 (20,3) |
1,800 (26,1) |
2,000 (29,0) |
||
| 2CV AKS 400 |
1,400 (20,3) |
2,000 (29,0) |
2,200 (31,9) |
||
| Dyane tous type |
1,400 (20,3) |
1,800 (26,1) |
2,000 (29,0) |
||
| Acadiane |
1,400 (20,3) |
2,000 (29,0) |
2,200 (31,9) |
||
| Méhari (route) |
1,400 (20,3) |
1,800 (26,1) |
2,000 (29,0) |
||
| Méhari (piste/cailloux) |
1,600 (23,2) |
1,800 (26,1) |
2,200 (31,9) |
||
| Méhari (sable) |
1,200 (17,4) |
1,200 (17,4) |
1,400 (20,3) |
||
| Méhari 4×4 (route) |
1,700 (24,7) |
1,700 (24,7) |
1,900 (27,5) |
||
| Méhari 4×4 (piste) |
1,900 (27,5) |
1,900 (27,5) |
2,100 (30,5) |
||
* Les Michelin X en 125×400 équipent la 2CV au début des années 50 en remplacement du Michelin Pilote. Les premiers Michelin X Radial sont montés à partir du mois de juillet 1960 en 125×380 (avec chambre à air). Ce tableau n’intègre pas la 2CV 4×4 Sahara équipée en Michelin X Radial de 1960 à 1966.
L’usure des pneumatiques dépend de la conduite. Leur permutation doit donc être suffisamment fréquente pour qu’il n’y ait pas de dissymétrie notable sur les pneumatiques d’un même essieu.
