Ventilateur de refroidissement

16 décembre 2022

Lorsque l’on décrit un moteur de 2 CV, l’on parle généralement d’un « moteur bicylindre à refroidissement par air », mais cette seule description n’est pas vraiment complète et donc partiellement fausse. Cependant, le seul générateur actif de ce refroidissement est bel et bien ce fameux ventilateur que l’on trouve à l’avant du moteur et dont le débit est directement proportionnel à celui du régime moteur.

Les moteurs de 375 et de 425 cm3, 1949-1972

Lorsque la 2 CV est présentée au Salon de Paris le 7 octobre 1948, Il ne faut pas révéler tous les détails de la nouvelle petite Citroën tant qu’elle n’est pas commercialisée… Le constructeur reste ainsi très évasif à propos du refroidissement de son moteur.

PÉRIODE	MODELE	MOTEUR	TYPE DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Octobre 1948	2CV	375 cm3	Refroidissement par air

Cette solution offre une tranquillité et une fiabilité absolue en comparaison avec le refroidissement par eau avec radiateur qui implique le montage du fameux joint de culasse et le risque de gel en hiver. Le refroidissement du moteur de la 2 CV, est l’œuvre du fameux motoriste Walter Becchia qui, Avant-guerre, avait créé les moteurs des Talbot y compris celles de Grand Prix. Il existe un plan signé par lui montrant un moteur de 2 CV à refroidissement par air daté du 11 novembre 1942. C’est la plus vieille trace connue d’un moteur de ce type.

PÉRIODE	MODELE	MOTEUR	TYPE DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Juillet 1949	2CV	375 cm3	Le ventilateur est entièrement en tôle embouti, peint en noir et fixé avec une vis de serrage centrale à l’extrémité avant du vilebrequin par emmanchement conique et prenant l’induit de dynamo en sandwich.
Juin 1951	2CV	375 cm3	L’entrée du collecteur de refroidissement reçoit sur son pourtour un bord rabattu de neuf millimètres de large permettant d’obtenir un effet turbine et d’augmenter le flux d’air destiné au refroidissement.
Juillet 1953	2CV	375 cm3	Le bord rabattu passe à 29 mm et le ventilateur perd la moitié de ses pales pour n’en conserver plus que quatre. La puissance absorbée par le ventilateur est théoriquement divisée par deux sans pour autant réduire la performance du refroidissement.
Juin 1951	2CV	375 cm3	L’entrée du collecteur de refroidissement reçoit sur son pourtour un bord rabattu de neuf millimètres de large permettant d’obtenir un effet turbine et d’augmenter le flux d’air destiné au refroidissement.

Les 2 CV A et les 2 CV AU conservent cette configuration qui donne toute satisfaction. La Commercialisation de la 2 CV AU prend fin en janvier 1955 et celle de la 2 CV A en octobre 1959.

PÉRIODE	MODELE	MOTEUR	TYPE DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Septembre 1954	2CV AZ / 2CV AZU	423 cm3	Le moteur conserve le bord rabattu mais le ventilateur, toujours en tôle, possède ici six pales et non plus quatre.
Février 1970	2CV AZU	423 cm3	Ventilateur à huit pales en nylon légèrement translucide de couleur blanc cassé. Celui-ci est fixé par quatre vis sur une poulie avec flasque support qui est elle-même vissée, toujours par emmanchement conique, sur l’extrémité avant du vilebrequin.

Les moteurs de 602 et de 435 cm3, 1963-1990

PÉRIODE	MODELE	MOTEUR	TYPE DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Avril 1963	2CV AK 350	602 cm3	La première 2 CV à être équipée d’un ventilateur en nylon. Teinté en blanc avec un aspect légèrement translucide dans ses parties les plus fines, celui-ci possède alors huit pales. Il est fixé par quatre vis sur la poulie de ventilateur qui assure aussi l’entraînement par courroie de la dynamo.

La poulie constituant la partie femelle de l’assemblage. Cette poulie évolue une première fois en septembre 1963 lorsqu’elle perd ses bossages sur la flasque-support de ventilateur puis une seconde fois en février 1966.

PÉRIODE	MODELE	MOTEUR	TYPE DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Février et Juillet 1970	2CV 6 / 2CV AKS 400	602 cm3	Même ventilateur que l’ami 6 et la 2CV AK 350. Dispositif de refroidissement possède une hélice d’un nouveau modèle mais qui compte toujours huit pales et qui est toujours en plastique blanc.

PÉRIODE	TYPE DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Septembre 1970	Nouveau ventilateur et une nouvelle poulie. Toujours en plastique blanc, le nouveau ventilateur possède désormais neuf pales au lieu de huit et avec un espacement plus grand entre chaque groupe de trois pales.

PÉRIODE	TYPE DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Mars 1973	Le ventilateur connaît une première évolution avec une nouvelle fois, le montage d’une nouvelle poulie.

PÉRIODE	TYPE DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Semestre 1982	Le ventilateur, sans changer ni de forme ni de référence, change de couleur et est désormais moulé en plastique noir. Cette modification à au moins l’avantage esthétique de rendre le ventilateur totalement invisible à travers la calandre.

PÉRIODE	MODELE	MOTEUR	TYPE DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Février 1970 – Janvier 1972	2 CV 4 / 2CV 6 / 2 CV AZU 250	435 cm3	Hélice en nylon blanc légèrement translucide mais qui lui est spécifique. D’un diamètre plus réduit, il est lui aussi doté de huit pales mais bien plus courtes. Il est monté sur une poulie porte-ventilateur spécifique et qui, là aussi, assure l’entraînement de l’alternateur.

Ce montage restera inchangé jusqu’à la fin de la carrière de la dernière 2 CV à moteur de 435 cm3, la 2 CV Spécial, dont la commercialisation cesse au mois de juillet 1979.