Avez-vous trouvé la technique car j’ai le même problème que vous, surtout coté pédalier.

Merci

Cordialement,

Yannick

le réglage soigneux des escargots jusqu’au léchage sans revenir en arrière sur l’ultime coup de clé.

pas d’histoire de soufflets de pistons trop raides qui rétractent les pistons? Pas de grippage?

garnitures dans le bon sens? Pas de cylindre de diam différents gauche/droite?

ma 2cv tire à droite en freinant

après avoir vérifié cylindre et tout le reste du système de freinage ca ne change rien

Des idées ?

Oui , il y a un joint ,  c’est un joint tube de freins.

Prenez bien le joint prévu pour LHM  référence 1001704

Quand au liquide de freins , un récipient pour récupérer le liquide de freins fera l’affaire.

Cordialement

J’ai une légère fuite à l’arrivée du tube de frein sur l’étrier avant droit de frein (disque). Je dois changer ce conduit car l’écrou est endommagé. Y-a-t-il un joint à ce niveau? Existe-t-il une technique pour éviter de vidanger le réservoir de liquide de frein?

Merci d’avance pour vous conseils!

le  petit ergot est côté plaquette et la maintient en appui vers l’avant de son logement, donc déjà plaquée dans le sens de marche.

l’arrière du ressort prend appui sur le gros ergot qui sert de fond de logement de la plaquette de frein de service.

Je vous remercie par avance.

Autre point que j’avais oublié de signaler par rapport au bruit lors du freinage. Lorsque je suis en marche arrière et que je freine le bruit n’est pas présent. Il n’est donc présent que lors des freinages en marche avant. Ce détail peut-il donner une idée de l’origine du bruit ?

Merci

il restera à régler les escargots au plus près sans revenir en arrière pour avoir une course aussi réduite que possible.

le freinage des 2cv et dérivées… même 4 tambours ça freine très bien et sans plonger du nez quand tout est au top, il faut juste appuyer fort du fait de l’absence d’assistance et évidemment si on a pas de petite voiture de plus de 30ans c’est assez inhabituel.

La course doit être aussi faible que possible pour un maximum de réactivité et de puissance, purge soignée (avec un appareil genre eezybleed), réglages aussi. Penser aussi au réglage de la tige de commande du maître cylindre, il faut un léger jeu de 0,5 à 1mm… jeu nécessaire pour assurer le retour total (sauf grippage) du piston de maître cylindre, et jeu réduit au strict minimum pour limiter la course morte, la garde, au minimum (qq mm avec l’effet bras de levier de la pedale)

autre souci fréquent des manques d’efficacité et des sensations de purge ratée car la pedale s’enfonce bien trop… ce sont parfois les cylindres AR refabriqués qui ont leur petits soufflets trop raides, ils renfoncent les pistons dans le cylindre et au freinage suivant il faut envoyer plus de liquide pour la permettre aux pistons de rejoindre les garnitures… c’est très moyen !
Il faut ne faut pas oublier de récupérer le ressort de l’intérieur de ses vieux cylindres pour éviter ça.

tout d’abord pour ta réponse et désolé pour le retour tardif.

La dernière fois où les garnitures ont été montées (il y a deux ans) elles ont bien été chanfreinées mais bruit identique. Elles n’ont par contre pas été réglées à l’aide de l’outil (qui est onéreux pour un réglage tous les 5 ans) donc sans doute la raison du bruit qui enlève tout plaisir de conduire ma 2cv.

Mais je n’aurai toujours pas l’outil quand je vais changer les garnitures. Du coup je me demandais si l’utilisation de centreurs concentriques (en étant conscient d’un freinage moins performant mais bon … c’est une 2cv et le freinage reste celui d’une 2cv) permettrait de s’affranchir d’un réglage au plus près et donc de supprimer ce bruit métallique en alliant les garnitures d’époque (même si j’ai bien compris la légende de l’amiante) et la graisse cuivrée.

D’où mon post initial.

Encore merci

les excentriques d’origine permettent un positionnement optimal du bas des garnitures par rapport au tambour. Cependant ils imposent l’emploi d’un outil pour leur réglage qui va d’abord prendre le diamètre du tambour.

avec les bagues concentriques, on aura quasi jamais l’efficacité optimale de freinage mais c’est du coup beaucoup plus simple pour le montage mais on zappe un réglage « au mieux »

les bruits n’ont pas de rapport avec la présence d’amiante ou non, c’est une légende, aussi urbaine que rurale d’ailleurs… ça va avec les fameux couplets de «c’était mieux avant» ^^

Mais ça peut bien dépendre de la qualité des garnitures puisque certaines y sont plus sujettes que d’autre, c’est aussi causé parfois par le non chanfreinage des garnitures, ça peut donc dépendre des fabrications.

le réglage des escargots doit aussi se faire au plus juste, sans revenir en arrière lors du réglage.

le graissage des zones de frottements des mâchoires sur le plateau de frein, sans excès bien sûr, est évidemment utile.

a+

pas facile en effet, à part si il y a moyen de s’en sortir par un simple nettoyage.

D’aucuns ont donc tout simplement supprimé ce limiteur de freinage AR.

après tout, les acadiane avant octobre 79 n’en avaient pas.

pour bien faire les choses cependant il faut respecté le montage jusqu’en octobre 1979, c’est à dire brancher le circuit des étriers avant sur le maitre cylindre côté habitacle et le circuit des freins AR sur la sortie avant et d’utiliser un maître cylindre normal…  car le maître cylindre du montage avec limiteur inverse le branchement et les ressorts internes sont différents en conséquence.

il fait aussi ne plus utiliser les cylindres de freins AR de 19mm mais repasser à 17,5mm ce sont des cylindres LHM d’ami 8 break, dyane, mehari. (Ceux en 16 sont pour 2cv et ami 8 berline)

propriétaire d’une 2CV AZKA de 1979, je dois changer les garnitures de freins arrières. Par le passé j’ai déjà procédé à un remplacement il y a 3 ans et j’ai utilisé des centreurs excentriques. Je n’ai jamais réussi à bien régler le « lèchement » des garnitures et j’ai toujours eu un bruit très métallique (et donc désagréable)  à chaque freinage.

Souhaitant supprimer ce bruit j’ai dans un premier temps trouvé des garnitures neuves mais d’époque dans un vieux stock Citroën pour bénéficier de garnitures avec présence d’amiante. Je vais également utiliser de la graisse haute température cuivrée (à base de graphite) pour en mettre 3 points sur chaque garniture (au point de contact avec les tambours) sur les conseils d’un mécanicien.

Je me posais la question des centreurs : à votre avis, l’utilisation de centreurs concentriques (en lieu et place des excentriques) me permettrait-il d’améliorer le réglage des garnitures ? en d’autres termes cela permet il un réglage quasi automatique du lèchement des garnitures ?

Merci pour votre aide sur le choix entre concentriques ou excentriques ?

Nico20200

Regardez   la référence    1001002  du  MCC     et consultez les informations qui sont détaillées pour ce type de maître cylindre . On ne sais jamais .

Cordialement .

merci de votre aide

Il faudrait commencer par purger le liquide de frein et vérifier le réglage des excentriques de frein arrières, et avant si vous avez des tambours à l’avant.

Vous trouverez une vidéo expliquant cette opération sur notre site technique.

L’équipe technique du 2CV Méhari Club Cassis.