ne pas couper de fils. Je pense qu’il est possible de tirer deux fils jusqu’à cet inter en utilisant des cosses à œil pour les mettre sur les plots du commodo.

Oui j’ai acheté une commande spéciale qui était apparemment monté sur les versions allemandes.

C’est justement ce montage que je voudrais réaliser mais je n’ai pas trouvé de photos ou de schéma de montage.

Si quelqu’un a un exemple, je suis preneur.

Merci d’avance

Je ne comprends pas trop… le commodo feux/klaxon commande déjà les feux de route alias pleins phares.

S’agit-il une commande d’appel de phare?  On peut faire comme pour les allemandes un inter à long levier avec rappel sur la tôle support du compteur.

une commande de feux additionnel de route? Des longues portés?

J’aimerai installer un commodo de feux de route sur ma 2CV6 spéciale de 1984.

Mais je n’ai trouvé aucune photo ou schéma d’installation dans une voiture.

Est ce que quelqu’un a des informations sur l’installation ?

Merci d’avance pour le retour et bonne journée.

Marc

Dans un premier temps , vérifiez si les masses veilleuse et éclairage arrière sont correctes .

Cordialement

Sur une rénovation sur une 2CV Charleston de 1989, j’ai supprimé des fils qui ont été ajoutés pour un auto radio, des antibrouillards et une centrale clignotant montée en plus de la centrale cylindrique de l’habitacle pour avoir un faisceau plus « sain ». Avant mes manipulations (réparation de la caisse et du chassis pour cause de rouille, obligeant le démontage complet de la 2cv) elle tournait très bien suite au montage d’un allumage électronique MCC.

A présent, lorsque que je mets le contact, le fusible du circuit avec le moteur d’essuie glace, cligno, régulateur, etc… grille. J’ai isolé les différents éléments sur ce circuit. J’ai fait le test avec l’ampoule de 5W. Ce sont le moteur d’essuie glace et le régulateur de tension qui font s’éclairer très fortement l’ampoule.

Je me suis focalisé d’abord sur le moteur d’essuie glace. Toujours avec l’ampoule, il frémit mais ne fonctionne pas. J’ai testé en le branchant directement à la batterie et là il fonctionne. La batterie est à 12V au multimètre. A l’arrivée au moteur d’essuie glace 10,98V sur les cosses. Je ne comprends pas (je n’ai pas de grande connaissance en élec, et je me fais aidé par un ami prof de techno).

J’y pense, l’ancien propriétaire a jouté un fil sur la cosse moins de la batterie pour le raccorder directement à la masse.

Pour le régulateur de tension ça reste un mystère. Nous avons démarré la 2cv et testé si l’alternateur rechargé la batterie en débranchant la batterie moteur tournant. Tout c’est arrêté. Je suis sceptique sur ce test d’alternateur.  J’ai amené la batterie au garage qui m’a annoncé qu’elle était morte. J’ai donc à présent une batterie neuve.

Mes questions: à votre avis qu’est-ce qui ne va pas ? Je suis très frustré car avant la suppression des fils « ajoutés » tout fonctionnait.

Comment puis-je tester l’alternateur ?

Comment isoler un court circuit entre l’essuie glace et le régulateur ?

Le régulateur est d’origine. Comment le tester ?

Merci pour votre aide.

Brice

je possède une 2CV de 1976

je n’ai plus d’éclairage de la veilleuse avant gauche ainsi que l’éclairage arrière gauche.

Les fils ne sont pas coupés ( j’ai testé avec un ohmmètre)

Tout s’allume correctement du côté droit.

le code et le phare s’allume bien côté gauche.

je ne sais pas ce qu’il faut vérifier ??

merci pour votre attention et votre aide, cordialement Gérard

La partie plastique doit rester en place , il ne faut pas l’enlever.                                                                     J’ai installé ce coupe circuit sur ma 2cv et sur ma méhari et cela fonctionne parfaitement .                  Par contre , j’ai soudé a l’étain le câble de masse sur la partie amovible du coupe circuit , afin d’avoir un contact irréprochable                                                                                                                                    N’oubliez pas de bien nettoyer la cosse négative de votre batterie et de mettre ensuite un peu de graisse dessus . Vous pourrez ensuite fixer votre coupe circuit sur la batterie.                                                   Cordialement .

Dans le seul but de préserver la batterie de ma 2cv AZKA de 1979 lors de périodes de stockages longs, j’ai acheté le coupe circuit référence 1108700 et lorsque je l’installe sur la cosse négative de la batterie (en l’intercalant donc entre la cosse et le câble de masse) il me coupe totalement le circuit c’est à dire que quelque soit la position de la molette (vissée ou dévissée) je n’ai plus de jus.

J’en ai acheté un deuxième et même chose.

J’ai vu qu’il y a une pièce en plastique blanc entre la molette et la pièce métallique sur laquelle vient se brancher le câble. Peut-être que cette pièce empêche le courant de passer. Dois je l’enlever ?

Ou peut-être dois-je changer ma batterie qui est vieille ? Je précise que lorsque je retire le coupe circuit la voiture démarre sans problème

Merci de votre retour

Je viens d’acheter une Méhari et la prise usb était débranché car connectée direct sur le + batterie.

On m’a indiqué de la brancher sur le + après contact mais je ne sais pas ou trouver l’emplacement de ce +. Je suis assez bricoleur donc si on pouvait m’envoyer une photo de l’endroit ou je peux le brancher ca serait cool

Merci

comment se fait-il que ce soit un – qui arrive du neiman ? La batterie (non quand même pas ^^) ou plus simplement la bobine était branchée à l’envers ? (Ce qui avec le système tout d’origine n’empêchait pas de fonctionner à peu près correctement)

Un schéma électrique, un multimètre, des fusibles.

l’assurance que la liaison à la masse des feux AR est impec.

J’ai accroché une remorque sur ma 2cv. J’ai mal branché la prise sur l’attelage et depuis, les clignotants ne fonctionnent plus.

Auriez-vous, s’il-vous-plaît, une solution ? J’ai commandé une centrale et pas de résultat. Je viens d’en commande une autre.

Merci pour votre aide.

un allumage electronique sur ma 2cv6 de 83 et rencontre un probleme pour finaliser la cablage de l’allumage electronique

sur la notice de montage le noir de l’allumage sur le – de la bobine et le rouge/jaune sur le + du contact et le jaune sur le + de la bobine

Sauf que j’ai un moins qui viens depuis le contact ? que doisje faire. Inverser la cable jaune et le cabler sur  cable noir puis connecter le jaune au – de la bobine et le noir au – apres contact. et pour finir le rouge sur le plus de bobine ?

merci pour votre aide et conseils

Nous reprenons les sujets anciens du forum n’ayant pas eu de réponse claire afin que l’information soit disponible pour les futures personnes qui pourraient se poser la même question.

Il n’est pas nécessaire de démonter la colonne de direction pour retirer le compteur d’une 2CV. La procédure est plus simple et se concentre uniquement sur l’enlèvement des vis qui fixent le compteur au tableau de bord et sur la déconnexion des câbles.

Une fois les vis retirées et les câbles déconnectés (comme celui du câble de vitesse et des fils électriques), il est important de faire attention aux clips ou autres fixations qui pourraient maintenir le compteur en place.
Pour le remontage, assurez-vous que tous les câbles sont reconnectés correctement et que le compteur est bien fixé avant de remettre en place le tableau de bord.

Bonjour

Nous reprenons les sujets anciens du forum n’ayant pas eu de réponse claire afin que l’information soit disponible pour les futures personnes qui pourraient se poser la même question.

Une surtension peut endommager de manière irréversible un alternateur, ses composants internes (comme les diodes et enroulements) et d’autres parties du système électrique du véhicule. Il est crucial de maintenir le régulateur de tension en bon état de fonctionnement pour éviter ce genre de problème.

Les alternateurs récents sont conçus avec des protections internes qui peuvent éviter ou minimiser les dommages causés par des courts-circuits ou des surtensions. Par exemple, les diodes et les ponts de diodes (qui redressent le courant alternatif en courant continu) sont de plus en plus robustes et capables de supporter des conditions extrêmes. En outre, les composants internes de l’alternateur sont souvent conçus pour gérer les situations de surcharge sans avoir besoin de fusibles externes.

je voudrais réinstaller les feux de stationnement sur ma méhari de 74 mais voila après plusieurs tentative je n’arrive à rien. je me tourne vers vous si quelqu’un peux m’aider. le commutateur car c’est son nom à 4 broches: 1 broche + permanent sans couleur, 1 broche rouge coté D, 1 broche vert coté G et broche bleu veilleuse commodo. j’ai tout essayé en changeant les postions et ça ne fonctionne toujours pas.

merci

Même soucis sur ma méhari, plus d’éclairage tableau de bord et feux arrière. Par contre feu avant RAS plein phares RAS mais pas de veilleuse. Sinon tout le reste fonctionne

Pouvez vous m’éclairer (avec jeu de mots).

Merci à tous

Je ne trouve pas l’explication.

A part cela le fonctionnement est normal mais je crains un courant de fuite quelque part.

Constatant que le voyant vert de clignotant restait allumé sur le tableau de bord, même contact coupé, j’ai remplacé la centrale de clignotants (3 broches) par une neuve (ainsi que le commutateur au volant). Le problème persiste quel que soit l’ordre de raccordement des fils.

Quelqu’un saurait il d’où cela provient et comment y remédier ?

Grand merci d’avance.

Nous reprenons les sujets anciens du forum n’ayant pas eu de réponse claire afin que l’information soit disponible pour les futures personnes qui pourraient se poser la même question.

Nous conseillons de vérifier la connexion de votre contacteur en mesurant la continuité des contacts internes .Si le problème provient de votre contacteur, il vous sera possible de le changer réf 1005020.

En restant à votre disposition pour toutes autres questions.

L’équipe technique du 2CV Méhari Club Cassis.